Patrouille Serrée

j'ai découvert un site (http://fly.simvol.org/articles/pilotage/pagesfr/vol_patrouille.php) qui explique très bien les bases du vol en PS (Patrouille Serrée), ce qu'il ne faut pas faire, ex : passer en étagement positif (dangereux car risque de perte de visuel du leader et donc de collision...), ect... . Certes il s'agit d'un site de simulation, mais vraiment il ne manque rien si ce n'est les procédures à reproduire en cas de perte de visuel (annonce radio perte de visuel : "blind" au leader ...). Je cherche donc un complément de ce premier jet, qui ne manquera pas d'instruire avec succès les non-initiés dans un premier temps.

Est-ce qu'il y a des règles particulières pour des avions qui ont des puissances différentes?

Jean-Marie a écrit:Est-ce qu'il y a des règles particulières pour des avions qui ont des puissances différentes?

Plus que de parler de "puissance" différentes, il vaut mieux parler de vitesses d'évolutions compatible...

Un D112 qui décolle à 55km/h avec un D1051 qui décolle à 100km/h...mais peuvent voler en patrouille entre 130 et 150km/h...l'un aux paramètres proche de la croisière, l'autre presque à mi régime!

Un T-6 en croisière éco à 130kt avec un Fouga Magister en config approche ou quasiment...

De même on doit pouvoir faire voler un Fie156 avec ses 240cv en patrouille avec un Turbi en VW-34cv!!

Hello,

Jean-Marie, j'ai amassé pas mal de docs sur le sujet, il faut que je ressorte tout cela et qu'on fasse une base de connaissance commune pour l'objectif commun que l'on a ! :-)

Bastien